Перевод в транспортной отрасли: наднациональные правила и пять разных терминологических систем

В предыдущей статье цикла мы говорили о строительстве как об отрасли, где нормы привязаны к юрисдикции. Транспорт устроен прямо противоположно.

Самолёт, который взлетает в Киеве и садится в Варшаве, поезд, пересекающий границу, судно под иностранным флагом в порту Одессы — все они работают по правилам, установленным выше национального уровня: конвенциями, стандартами ИКАО и ИМО, регламентами ЕС, предписаниями ЕЭК ООН. Государство эти правила имплементирует, а не создаёт.

Для переводчика это меняет точку опоры. Источником истины становится не национальный норматив, а международный документ, часто с официальными версиями на нескольких языках, которые и следует использовать вместо собственного перевода.

И ещё одна особенность, которой нет больше нигде: в транспорте часть документов намеренно не переводится. Это не недосмотр, а требование безопасности.

Часть первая. Что общего у всех видов транспорта

Английский как рабочий язык отрасли

В авиации и на море английский имеет статус рабочего языка эксплуатации. Это порождает специфический режим работы с документами:

• эксплуатационная и техническая документация воздушных судов во многих случаях должна оставаться на английском, потому что именно англоязычная версия является контролируемой и утверждённой;
• перевод в таких случаях выполняется для обучения и понимания, а не для замены оригинала, и должен сопровождаться соответствующей оговоркой;
• фразеология радиообмена не переводится вообще: она стандартизирована и изучается как есть.

Практический вывод: перед началом работы нужно выяснить статус документа. Вопрос «можно ли это вообще переводить и будет ли переведённая версия иметь юридическую силу» в транспорте задаётся первым.

Опасные грузы: фиксированные наименования

Перевозка опасных грузов регулируется четырьмя режимами — ADR (автомобильный), RID (железнодорожный), IMDG (морской) и Техническими инструкциями ИКАО (воздушный). Все они опираются на Рекомендации ООН и имеют общую логику.

Ключевое правило, аналогичное правилу H- и P-фраз в химии:

Надлежащие транспортные наименования опасных грузов имеют официально утверждённые формулировки в перечнях. Их не переводят свободно, их берут из официального текста.

То же касается классов опасности, групп упаковки, номеров ООН и надписей на знаках опасности. Произвольная формулировка в транспортном документе означает, что груз не будет принят к перевозке.

Товаросопроводительные документы

Накладная CMR, книжка МДП, коносамент, авианакладная, упаковочный лист, сертификаты происхождения, таможенные документы. Формально простые тексты с высокой ценой ошибки: расхождение между документами задерживает груз.

Отдельное правило — Инкотермс не переводятся. EXW, FCA, CPT, DAP, DDP — это коды с определённым содержанием в публикации Международной торговой палаты, и передаются они кодом плюс, при необходимости, пояснением.

Расследование происшествий

Материалы расследований транспортных происшествий — отдельный тип документа с высокой чувствительностью: отчёты, протоколы, расшифровки переговоров, экспертные заключения. Здесь нужна буквальность, осторожность с формулировками ответственности и строгий режим конфиденциальности.

Часть вторая. Пять подотраслей

Автомобильный транспорт и автомобилестроение

Что переводим. Руководства по эксплуатации, сервисные и ремонтные мануалы, каталоги запчастей, диагностические коды и описания неисправностей, технические бюллетени, гарантийную политику, дилерские соглашения, учебные материалы для сервисных центров, документы официального утверждения типа, сертификаты соответствия, маркетинговые материалы и контент для маркетплейсов запчастей.

Терминологические ловушки:

• transmission — в большинстве контекстов коробка передач, тогда как «трансмиссия» обозначает всю систему передачи крутящего момента. Прямая подстановка расширяет значение;
• chassis — шасси в автомобильном значении, но в авиации тем же словом обозначают landing gear. Один из случаев, когда термин зависит от подотрасли.
• suspension — подвеска, strut — стойка, bushing — сайлентблок или втулка;
• caliper — тормозной суппорт, pad — колодка, rotor / disc — тормозной диск;
• timing belt — ремень газораспределительного механизма;
• manifold — коллектор (впускной или выпускной), throttle body — дроссельный узел;
• ECU — электронный блок управления.

Электромобили — новый и ещё не устоявшийся слой. Тяговая батарея, уровень заряда, рекуперативное торможение, бортовое зарядное устройство, система управления батареей, режимы зарядки переменным и постоянным током. Терминология формируется прямо сейчас, и последовательность в пределах клиента здесь важнее «правильности вообще»: глоссарий фиксируется один раз и соблюдается.

Системы помощи водителю. Производители дают им собственные маркетинговые названия, которые не переводятся, и параллельно существуют родовые обозначения функций. В документе должны быть оба слоя, чётко разделённые.

Единицы. Л. с. и кВт, Н·м, л/100 км против миль на галлон, бар против psi для давления в шинах, дюймовые типоразмеры дисков. Обозначение шин (например, 205/55 R16 91V) — целостный код, который не меняется.

Железнодорожный транспорт

Что переводим. Технические условия и спецификации подвижного состава, руководства по эксплуатации и обслуживанию локомотивов и вагонов, документацию систем сигнализации и управления движением, регламенты перевозок, накладные международных сообщений, документацию систем управления безопасностью, тендерные и контрактные пакеты, материалы проектов модернизации инфраструктуры.

Украинский контекст. Интеграция с европейской железнодорожной системой сделала регулярным потоком перевод технических спецификаций интероперабельности, документов сертификации, материалов проектов строительства колеи европейского стандарта и модернизации пограничных переходов. Это сочетание двух технических школ в одном проекте, с разными традициями терминологии.

Терминологические ловушки:

• gauge имеет два разных значения: track gauge — ширина колеи, loading gauge — габарит погрузки. Перевести оба как «колея» означает сделать текст бессмысленным;
• rolling stock — подвижной состав;
• bogie — тележка;
• coupler — сцепное устройство, автосцепка;
• turnout, switch — стрелочный перевод;
• sleeper (британское) и tie (американское) — шпала;
• catenary, overhead contact line — контактная сеть;
• interlocking — электрическая централизация;
• shunting — маневровая работа;
• train path, slot — нитка графика, а не «путь поезда».

Отдельно. Европейская система управления движением и её составляющие имеют устоявшиеся аббревиатуры, которые сохраняются латиницей, а не транслитерируются.

Авиационный транспорт

Самая зарегулированная подотрасль с самыми жёсткими требованиями к тексту.

Что переводим. Руководства по лётной эксплуатации, руководства по техническому обслуживанию, иллюстрированные каталоги деталей, перечни минимального оборудования, сервисные бюллетени и директивы лётной годности, руководства организаций по техническому обслуживанию, документацию систем управления безопасностью полётов, учебные программы и материалы, документы сертификации, наземные операционные процедуры, материалы аэропортовой инфраструктуры.

Особенность, которой нет в других отраслях: контролируемый язык оригинала. Техническая документация по обслуживанию воздушных судов пишется упрощённым техническим английским — стандартом, который ограничивает словарь и грамматику: одно слово имеет одно значение, предложения короткие, конструкции унифицированы.

Это меняет задачу переводчика. Текст, который выглядит обеднённым и однообразным, таким и должен остаться: варьировать синонимы, «оживлять» стиль, объединять предложения означает разрушить то самое свойство, ради которого стандарт создан. Одно понятие — одно слово, от первой страницы до последней.

Терминологические ловушки:

• aircraft — воздушное судно как юридический и технический термин; «самолёт» сужает понятие, исключая вертолёты и другие типы;
• airworthiness — лётная годность, ключевое понятие всей системы регулирования;
• landing gear — шасси; airframe — планер; empennage — хвостовое оперение;
• flap, slat, spoiler, aileron — закрылок, предкрылок, спойлер, элерон: четыре разные поверхности, которые регулярно смешивают;
• thrust — тяга, drag — лобовое сопротивление, lift — подъёмная сила;
• APU — вспомогательная силовая установка;
• line maintenance и base maintenance — оперативное и периодическое техническое обслуживание.

Единицы не конвертируются. Высота в футах, скорость в узлах, расстояние в морских милях, топливо в фунтах или килограммах в зависимости от типа, давление в дюймах ртутного столба или гектопаскалях. Пересчёт в «понятные» единицы в авиационном документе является грубой ошибкой. Время — UTC.

Морской и речной транспорт

Что переводим. Документацию систем управления безопасностью судов, судовые руководства и процедуры, технические спецификации для судостроения и ремонта, правила классификационных обществ, чартерные договоры и коносаменты, портовую документацию, документы экипажа и сертификаты подготовки моряков, материалы проверок государственного портового контроля, документацию по перевозке опасных грузов.

Украинский контекст. Украина — одна из крупнейших стран-поставщиков моряков, и это формирует стабильный спрос на перевод документов для крюинговых компаний, судовладельцев и учебных заведений: контракты, сертификаты, программы подготовки, медицинские документы.

Терминологические ловушки:

• vessel — судно, и в юридических текстах именно этот термин, а не «корабль»;
• port / starboard — левый и правый борт; ошибка здесь может стоить очень дорого в операционном документе;
• bow / stern — нос и корма; bulkhead — переборка (не «перегородка»);
• draft — осадка; list — крен; trim — дифферент. Три разных параметра, которые постоянно смешивают;
• deadweight, gross tonnage, displacement — дедвейт, валовая вместимость и водоизмещение: три разные характеристики, и ни одна из них не является просто «тоннажем»;
• bunkering — бункеровка; mooring — швартовка; gangway — трап.

Единицы. Узлы, морские мили, кабельтовы; валовая вместимость — безразмерная величина, а не тонны, и это источник системных ошибок в коммерческих документах.

Стандартные фразы морского общения — унифицированный набор выражений для судовых сообщений. Как и авиационная фразеология, они не переводятся произвольно.

Логистика и перевозки

Что переводим. Договоры перевозки и экспедирования, тарифные условия, товаросопроводительные документы, таможенную документацию, складские процедуры, требования к упаковке и маркировке, интерфейсы систем управления складом и транспортом, отчётность об уровне сервиса, документы страхования грузов.

Специфика. Здесь техническая составляющая минимальна, зато максимальна юридическая и процедурная. Цена ошибки измеряется простоем, штрафом или отказом страховщика.

Что не переводится: коды Инкотермс, коды УКТВЭД и ТН ВЭД, коды аэропортов и портов, номера контейнеров, коды валют, названия типов контейнеров (20DV, 40HC).

Терминологические ловушки:

• shipment, consignment, cargo, freight — отправление, груз, груз как предмет и фрахт как плата за перевозку; четыре слова, которые в плохом переводе сливаются в одно;
• carrier / forwarder — перевозчик и экспедитор, разные юридические роли с разной ответственностью;
• demurrage / detention — демередж и задержание оборудования: разные платежи за разные нарушения;
• lead time — срок выполнения, transit time — время в пути.

Типичные ошибки в транспортных переводах

• перевод документа, который по правилам должен оставаться на английском;
• произвольная формулировка надлежащего транспортного наименования опасного груза;
• перевод кодов Инкотермс;
• gauge без различения ширины колеи и габарита;
• конвертация футов, узлов и морских миль в «удобные» единицы в авиационных документах;
• «трансмиссия» как универсальное соответствие transmission;
• смешение дедвейта, валовой вместимости и водоизмещения;
• стилистическое «улучшение» текста, написанного упрощённым техническим английским;
• путаница перевозчика и экспедитора в договорах;
• крен, дифферент и осадка как синонимы.

Как мы работаем с транспортными проектами

В «Профпереклад» проекты транспортной отрасли ведут лингвисты с профильной специализацией, отдельной для каждого вида транспорта, с обязательным редактированием отраслевым редактором, корректурой и автоматизированной QA-проверкой. Специфика отрасли добавляет к стандартному циклу:

• определение статуса документа на старте: подлежит ли он переводу, имеет ли переведённая версия информационный характер и как это должно быть зафиксировано;
• сверку терминологии с официальными текстами международных конвенций, регламентов и предписаний, а не только с отраслевыми словарями;
• фиксацию перечня кодов и обозначений, которые не переводятся: Инкотермс, номера ООН, коды портов и аэропортов, типоразмеры, аббревиатуры систем;
• соблюдение ограничений контролируемого языка там, где оригинал написан по соответствующему стандарту;
• сплошную проверку числовых значений и единиц, с запретом самовольной конвертации;
• согласование терминологии между технической, договорной и товаросопроводительной частями одного проекта;
• усиленный режим конфиденциальности для материалов расследований и документации, касающейся безопасности перевозок.

Для перевозчиков, операторов, сервисных организаций и импортёров техники это означает, что документация выдерживает проверку — регуляторную, таможенную или аудиторскую — без возврата на доработку.

«Профпереклад» — компания № 1 на рынке переводческих услуг Украины по рейтингу CSA Research, сертифицированная по стандарту ISO 17100:2015. Более 18 лет работаем с технической, эксплуатационной и товаросопроводительной документацией для транспортной отрасли.